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除了形態(tài)優(yōu)美，這些智慧路燈桿還匯集燈光控制、LED屏幕顯示、5G基站、智慧報(bào)警等多種功能于一身，并通過(guò)“多桿合一”使道路變得更加整潔，成為城市中一道靚麗的風(fēng)景線。

其實(shí)，智慧路燈桿早在2016年就被多地試點(diǎn)，但一直未成氣候。
今年，隨著5G基站的建設(shè)推進(jìn)和各地30多項(xiàng)政策的推出，北京、廣東、上海、浙江等多地的智慧路燈桿如雨后春筍般出現(xiàn)在街道路口。
8月8日，廣東省推出智慧路燈產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)省級(jí)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)利益交織、落地艱難的智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件改變命運(yùn)的大事。
相關(guān)預(yù)測(cè)稱，我國(guó)智慧路燈桿市場(chǎng)預(yù)計(jì)在今年達(dá)到300多億，在2022年這一數(shù)字將達(dá)到1000億。
智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)在失落的2017-2018年里遭遇了什么挫折？又是什么“神丹妙藥”令它在2019年復(fù)蘇？
面對(duì)2022年可能達(dá)到1,000億的巨大市場(chǎng)，通信巨頭、傳統(tǒng)燈商及安防企業(yè)等跨領(lǐng)域新玩家各自如何搶占市場(chǎng)？
這次，智慧路燈桿——智慧交通的毛細(xì)血管能否快速健康順暢生長(zhǎng)，進(jìn)而聯(lián)接其整個(gè)智慧城市的動(dòng)脈？本文通過(guò)調(diào)查和走訪，試圖對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行解讀。
一、2017-2018：技術(shù)已成熟，落地卻受阻
從煤油燈到LED燈，路燈經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的進(jìn)化史。而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，路燈升級(jí)也從“照明”效果的優(yōu)化轉(zhuǎn)向感知、控制的“智慧化”。
“智慧化”意味著路燈能通過(guò)自身感知來(lái)“聰明地”完成自動(dòng)開關(guān)、調(diào)節(jié)亮度、監(jiān)測(cè)環(huán)境等任務(wù)，從而一改高成本、低靈活度的有線人工控制。
與傳統(tǒng)的路燈相比，智慧路燈桿不僅能為行人、車輛照亮道路，還能充當(dāng)基站為市民提供5G網(wǎng)絡(luò)，能作為智慧安防之“眼”來(lái)維護(hù)社會(huì)環(huán)境的安全，能搭載LED屏幕向行人展示天氣、路況、廣告等信息。

▲智慧路燈桿集多種功能于一身
2016年被認(rèn)為是我國(guó)智慧路燈桿落地的元年。年初，中興通訊在深圳工業(yè)園試點(diǎn)了首個(gè)Blue Pillar智慧路燈桿；4月，陜西省政府聯(lián)合鐵塔公司、中興試點(diǎn)智慧燈桿；12月上海三思制造的20座“高大上”的復(fù)合型路燈桿在北京左安門西街亮相……一時(shí)間，各地智慧路燈桿試點(diǎn)的消息在全國(guó)范圍內(nèi)形成不小的共震。
國(guó)內(nèi)智慧燈桿與國(guó)外的發(fā)展幾乎同步。2015年開始，美國(guó)通信巨頭AT&T和通用電氣攜手為美國(guó)加州圣地亞哥市3200個(gè)路燈安裝攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器等，具有找停車位和偵測(cè)槍聲等功能；洛杉磯市為路燈引入聲學(xué)傳感器和環(huán)境噪音監(jiān)測(cè)傳感器以偵測(cè)車輛碰撞事件，并直接通知應(yīng)急部門；丹麥哥本哈根市政部門在2016年底前將2萬(wàn)盞配備智能芯片的節(jié)能路燈安裝在哥本哈根街頭……
智慧燈桿技術(shù)已經(jīng)比較成熟。從功能上來(lái)說(shuō)，智慧燈桿具有智慧照明、通訊基站、微氣象監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、Wi-Fi覆蓋、LED信息顯示、公共廣播、充電樁等功能模塊。目前，智慧路燈桿的這些功能可以根據(jù)業(yè)主的需求進(jìn)行定制，而定制的目標(biāo)也不再是功能的堆砌，而是實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)。

從整體方案來(lái)說(shuō)，智慧路燈桿方案大致涉及感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺(tái)層和應(yīng)用層四個(gè)層次。四個(gè)層次配合運(yùn)作，比如，當(dāng)本地有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，感知層能快速將火情數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層傳輸?shù)狡脚_(tái)層，以供消防應(yīng)用層以此為依據(jù)確定是否需要出警。
智慧燈桿的系統(tǒng)層次
但是，方興未艾的智慧路燈桿卻在2017-2018年遭遇挫折，相關(guān)落地進(jìn)展一時(shí)杳無(wú)音訊。
中興通訊股份有限公司能源MKT方案總監(jiān)王東旭當(dāng)時(shí)指出：“誰(shuí)來(lái)用，誰(shuí)來(lái)建，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)是個(gè)巨大的問(wèn)題?！?br /> 智慧燈桿單桿成本高達(dá)3-8萬(wàn)/根，而盈利模式卻尚不清晰，運(yùn)營(yíng)歸屬權(quán)限不明確。比如，對(duì)于“由通信運(yùn)營(yíng)商還是城市建設(shè)方來(lái)主導(dǎo)？”等問(wèn)題都沒(méi)有可借鑒的項(xiàng)目及模式。
除了運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，利益協(xié)調(diào)問(wèn)題也十分嚴(yán)峻。智慧路燈方案中涉及氣象、交通、城市建設(shè)、廣告管理等不同領(lǐng)域，隸屬于不同的國(guó)家機(jī)構(gòu)和部門管理，運(yùn)營(yíng)商與不同部門的溝通協(xié)調(diào)面臨眾多挑戰(zhàn)。
中國(guó)照明學(xué)會(huì)竇林平秘書長(zhǎng)曾分析指出，智慧路燈需要得到強(qiáng)大的背景支撐，才能做成完整的解決方案。
另外，由于智慧燈桿推廣項(xiàng)目“集體卡殼”，可供參考的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也遲遲沒(méi)有出現(xiàn)。
踩著“物聯(lián)網(wǎng)”概念風(fēng)口飛馳而來(lái)的智慧路燈桿才剛剛落地，就“碰了一鼻子灰”。它亟需要一股新的動(dòng)力、一個(gè)強(qiáng)大的推動(dòng)者和一套能引領(lǐng)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
這些，似乎在2019年一并“從天而降”。
二、2019：5G提供動(dòng)力，政策保駕護(hù)航
2019年，高歌猛進(jìn)的5G為智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了希望。今年4月，國(guó)家頒布《關(guān)于2019年推進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的實(shí)施意見》提出：“鼓勵(lì)基礎(chǔ)電信企業(yè)、鐵塔公司集約利用現(xiàn)有基站站址和路燈桿、監(jiān)控桿等公用設(shè)施，提前儲(chǔ)備5G站址資源?！?br /> 近日，搭載5G基站的智慧路燈桿在北京各地區(qū)試點(diǎn)推行。而早在今年3月份，廣州天河南二路一批新式路燈已經(jīng)落地，集合了視頻監(jiān)控、基站、道路指示牌、手機(jī)充電接口等元素。